kanikune
Kelloista innostunut
- Liittynyt
- 10.3.2013
- Viestit
- 926
Jkew lähetti 7750-pohjaisen krononsa huollettavaksi.
Konepellin alta löytyy legendaarinen koneisto Tagin customoimalla roottorilla.
Roottori irti. Tässä krono on pysähdyksissä. Heti roottorin akselin alapuolella vasarat painavat kronon akseleiden nollaavia liukuja.
Tässä krono on aktivoituna. Vasarat nousevat ja ajanotto käynnistyy.
Tässä ajanotto stopilla.
Homma viivästyi alkuun hieman, sillä halusin varsinkin kasaamisvvaiheeseen koneistolle tarkoitetun pitimen, jotta viisareiden kiinnipainaminen ei sotkisi kivien välyksiä. Kronon viisarit pitää painaa kovempaa kiinni, kuin normi viisarit, sillä kronon viisarit resetoinnin yhteydessä kokevat aikas lailla kovia voimia.
Pidike sitten saapuikin, mutta tukitapeista toinen sojotti miten sattuu, joten pidike lähti rekalaamaatioon..
Reklamaatioprosessissa tämä piti lähettää ensin myyjälle, josta se lähetettiin valmistajalle. Kun valmistaja oli todennut tämän vialliseksi, seuraavan tilauksen yhteydessä toimitettiin uusi pidike veloituksetta. Omakustanteisesti tietty ensin lähetys. Tästä voi olla varmasti montaa mieltä. Myös uudessa pitimessä on hieman heittoa, mutta ei niin pahasti kuin edellisessä.
Homma etenee. Taulua osiin.
Viisarien ja taulun alta löytyy tällainen maisema.
Ensimmäisen pikkusillan alta löytyy päivyin pikasäätökiekko.
Toisen pikkusillan alta löytyy päivyrikiekot paikalleen napsauttavat kynnet. Vaikka tässä mallissa ei ole päiväkiekkoa, on silti kasattu mukaan päiväkiekon kynsi.
Päivyrikiekko pois.
Ison sillan alta paljastuu mukavasti lisää tavaraa. Sattui hieman epätarkka kuva, mutta yläoikealla on jousi kahden liikkuvan osan välissä. Mekanismi nollaa tuntirattaan ja estää tuntirattaan vapaan pyörimisen.
Edelliset poistettuna.
Koneiston puolelle. Olen tässä poistanut jo yhden pinseteillä irroitettavan jousen.
Ison ruuvin alla näkyy painikemekanismi. tämä mahdollistaa start/stop- tai resetnapin painamisen pyörimällä eri asentoihin, kun painikkeita painetaan.
Kronon/autovedon silta poistettuna. Alta paljastuu kronon sekunti- ja minuuttiviisareiden nollausmekanismi. Vasarat osuessaan "sydämen" muotoisiin liukuihin pyöräyttävät viisarit oikeaan asentoon. Näiden öljyäminen, kuluneisuus voi vaikuttaa kronoviisarin nollautumiseen.
Keskellä näkyvä F:n muotoinen vipu välittää vedolta välityksen sekuntirattaalle, kun krono käynnistetään, stopissa tämä veto irroitetaan.
Seuraavan sillan alta paljastuu autovedon välitysratas sekä jousi, joka vastustaa valintahässäkän pyörittämistä.
Tynnyrin räikkämekanismi, pieni jousi tulee kulman takaa hampaalle.
Valintahässäkkää, ankkuria pois..
Ison sillan alta löytyy peruskoneisto. Tässä myös foorumillakin kyselty hacking-vivun rakenne. Kruunun ollessa uloimmassa asennossa sliding pinion pääsee etenemään, jolloin hack-vipu osuu liipottimeen pysäyttäen sen.
Vielä keyless osiin.
Perhepotretti
Pesun jälkeen ensimmäinen ryhmä valmiina kasautumaan.
Iskukivet.
Nuppi mukaan. Olen koittanut seurailla tässä ETA:n manuaalin järjestystä.
Keylessiä pakettiin.
Uusi jousi ja hieman jarrurasvaa tynnyrin sisäseinään, automaagista kun on kyse.
Going train kasaan.
Kruunuratasta ja tynnyrin ratasta paikoilleen.
Käyntiinhän se lähti.
Alkulukemat.
Seuraava setti. (seuraava sivu manusta)
Ulkolaidallakin menee yksi pitkä jousi, joka palauttaa painimet.
Seuraava sivu C
Sekunti- ja minuuttirattaat paikoillaan, sekä vedon välittävä vipu. Välittävä akseli on hyvin yksinkertainen, sen molemmissa päissä on vain rellit, joten välitystä siinä ei ole lainkaan.
Vasara paikoillleen.
Ja autovetosilta. Sillan alla on vain yksi räikkäratas, joten tämä lataa jousta vain yhteen suuntaan.
Liipottimen päällä näkyy ohut varsi, joka menee minuuttirattaalle. Tällä säädetään minuuttirattaan lepokohta, kun vasarat löysäävät otteensa. Mikäli tämä säätö on pielessä, liikahtaa minuuttiviisari välittömästi hieman, kun ajanotto käynnistetään.
Taulun puoli.
"Kello neljässä" näkyvästä akselista tulee veto taulun puolelle. Siihen painetaan ratas kiinni.
Ratas painettuna. Rattaan pitää olla, (olikohan) 0.02 mm taulun tason alapuolella.
Veto minuutti- ja tuntirattaalle.
Ratas, jossa on pieni "tykkitorni", siirtää päivyrikiekkoa ajan ajamana. Kelluva jousi paikallaan.
Aika lailla kriittinen silta paikallaan. Hieman jännitti, lasahtaako em. jousi tangenttiin. -ei onneksi.
Kynnet ja jousi.
Koneisto kasassa.
Taulua ja viisareita..
Kronoviisareihin siirtyessä siirrän koneistoa koneistopitimeen. Koneistopidin on nafti ottamaan koneistoa vastaan ja koneisto pääsee lipsahtamaan näpeissä. Aluksi luulen, että selviän säikähdyksellä, mutta minuuttiviisarin lume on irronnut ja viisari on ottanut vähän tauluun. Oppirahoja. En tietenkään jätä huoltoni jäljiltä mint-tauluun pientä naarmua, enkä ala lumeamaan viisareita, vaan tilaan uuden taulun ja viisarit. Tässä on ikävä kyllä pieni viive, mutta ehkä se on lopputuloksen kannalta parempi.
Lopulta uudet taulu ja viisarit saapuvat.
Taulu ja viisarit paikoillaan.
Loppuun vielä testaus, että käynti kohdillaan. Homma paketissa.
En hoksinut ottaa loppushottia, mutta ehkä jkew tulee ranneshotin kanssa paikkaamaan? C
Konepellin alta löytyy legendaarinen koneisto Tagin customoimalla roottorilla.
Roottori irti. Tässä krono on pysähdyksissä. Heti roottorin akselin alapuolella vasarat painavat kronon akseleiden nollaavia liukuja.
Tässä krono on aktivoituna. Vasarat nousevat ja ajanotto käynnistyy.
Tässä ajanotto stopilla.
Homma viivästyi alkuun hieman, sillä halusin varsinkin kasaamisvvaiheeseen koneistolle tarkoitetun pitimen, jotta viisareiden kiinnipainaminen ei sotkisi kivien välyksiä. Kronon viisarit pitää painaa kovempaa kiinni, kuin normi viisarit, sillä kronon viisarit resetoinnin yhteydessä kokevat aikas lailla kovia voimia.
Pidike sitten saapuikin, mutta tukitapeista toinen sojotti miten sattuu, joten pidike lähti rekalaamaatioon..
Reklamaatioprosessissa tämä piti lähettää ensin myyjälle, josta se lähetettiin valmistajalle. Kun valmistaja oli todennut tämän vialliseksi, seuraavan tilauksen yhteydessä toimitettiin uusi pidike veloituksetta. Omakustanteisesti tietty ensin lähetys. Tästä voi olla varmasti montaa mieltä. Myös uudessa pitimessä on hieman heittoa, mutta ei niin pahasti kuin edellisessä.
Homma etenee. Taulua osiin.
Viisarien ja taulun alta löytyy tällainen maisema.
Ensimmäisen pikkusillan alta löytyy päivyin pikasäätökiekko.
Toisen pikkusillan alta löytyy päivyrikiekot paikalleen napsauttavat kynnet. Vaikka tässä mallissa ei ole päiväkiekkoa, on silti kasattu mukaan päiväkiekon kynsi.
Päivyrikiekko pois.
Ison sillan alta paljastuu mukavasti lisää tavaraa. Sattui hieman epätarkka kuva, mutta yläoikealla on jousi kahden liikkuvan osan välissä. Mekanismi nollaa tuntirattaan ja estää tuntirattaan vapaan pyörimisen.
Edelliset poistettuna.
Koneiston puolelle. Olen tässä poistanut jo yhden pinseteillä irroitettavan jousen.
Ison ruuvin alla näkyy painikemekanismi. tämä mahdollistaa start/stop- tai resetnapin painamisen pyörimällä eri asentoihin, kun painikkeita painetaan.
Kronon/autovedon silta poistettuna. Alta paljastuu kronon sekunti- ja minuuttiviisareiden nollausmekanismi. Vasarat osuessaan "sydämen" muotoisiin liukuihin pyöräyttävät viisarit oikeaan asentoon. Näiden öljyäminen, kuluneisuus voi vaikuttaa kronoviisarin nollautumiseen.
Keskellä näkyvä F:n muotoinen vipu välittää vedolta välityksen sekuntirattaalle, kun krono käynnistetään, stopissa tämä veto irroitetaan.
Seuraavan sillan alta paljastuu autovedon välitysratas sekä jousi, joka vastustaa valintahässäkän pyörittämistä.
Tynnyrin räikkämekanismi, pieni jousi tulee kulman takaa hampaalle.
Valintahässäkkää, ankkuria pois..
Ison sillan alta löytyy peruskoneisto. Tässä myös foorumillakin kyselty hacking-vivun rakenne. Kruunun ollessa uloimmassa asennossa sliding pinion pääsee etenemään, jolloin hack-vipu osuu liipottimeen pysäyttäen sen.
Vielä keyless osiin.
Perhepotretti
Pesun jälkeen ensimmäinen ryhmä valmiina kasautumaan.
Iskukivet.
Nuppi mukaan. Olen koittanut seurailla tässä ETA:n manuaalin järjestystä.
Keylessiä pakettiin.
Uusi jousi ja hieman jarrurasvaa tynnyrin sisäseinään, automaagista kun on kyse.
Going train kasaan.
Kruunuratasta ja tynnyrin ratasta paikoilleen.
Käyntiinhän se lähti.
Alkulukemat.
Seuraava setti. (seuraava sivu manusta)
Ulkolaidallakin menee yksi pitkä jousi, joka palauttaa painimet.
Seuraava sivu C
Sekunti- ja minuuttirattaat paikoillaan, sekä vedon välittävä vipu. Välittävä akseli on hyvin yksinkertainen, sen molemmissa päissä on vain rellit, joten välitystä siinä ei ole lainkaan.
Vasara paikoillleen.
Ja autovetosilta. Sillan alla on vain yksi räikkäratas, joten tämä lataa jousta vain yhteen suuntaan.
Liipottimen päällä näkyy ohut varsi, joka menee minuuttirattaalle. Tällä säädetään minuuttirattaan lepokohta, kun vasarat löysäävät otteensa. Mikäli tämä säätö on pielessä, liikahtaa minuuttiviisari välittömästi hieman, kun ajanotto käynnistetään.
Taulun puoli.
"Kello neljässä" näkyvästä akselista tulee veto taulun puolelle. Siihen painetaan ratas kiinni.
Ratas painettuna. Rattaan pitää olla, (olikohan) 0.02 mm taulun tason alapuolella.
Veto minuutti- ja tuntirattaalle.
Ratas, jossa on pieni "tykkitorni", siirtää päivyrikiekkoa ajan ajamana. Kelluva jousi paikallaan.
Aika lailla kriittinen silta paikallaan. Hieman jännitti, lasahtaako em. jousi tangenttiin. -ei onneksi.
Kynnet ja jousi.
Koneisto kasassa.
Taulua ja viisareita..
Kronoviisareihin siirtyessä siirrän koneistoa koneistopitimeen. Koneistopidin on nafti ottamaan koneistoa vastaan ja koneisto pääsee lipsahtamaan näpeissä. Aluksi luulen, että selviän säikähdyksellä, mutta minuuttiviisarin lume on irronnut ja viisari on ottanut vähän tauluun. Oppirahoja. En tietenkään jätä huoltoni jäljiltä mint-tauluun pientä naarmua, enkä ala lumeamaan viisareita, vaan tilaan uuden taulun ja viisarit. Tässä on ikävä kyllä pieni viive, mutta ehkä se on lopputuloksen kannalta parempi.
Lopulta uudet taulu ja viisarit saapuvat.
Taulu ja viisarit paikoillaan.
Loppuun vielä testaus, että käynti kohdillaan. Homma paketissa.
En hoksinut ottaa loppushottia, mutta ehkä jkew tulee ranneshotin kanssa paikkaamaan? C
